Le troisième armateur mondial se positionne sur l’Iran et Cuba, deux marchés en train de s’ouvrir progressivement. CMA CGM anticipe les évolutions des voies maritimes mondiales.
« Le monde évolue et nous devons évoluer avec lui », a déclaré Rodolphe Saadé, directeur général délégué de CMA CGM, invité aux Assises de la Mer à Marseille mercredi 4 novembre. Et de fait, la compagnie marseillaise dont les quelque 470 navires sillonnent toutes les mers du globe, s’adapte aux nouvelles configurations des routes maritimes, ainsi qu’aux conditions géopolitiques et diplomatiques. Deux marchés sont ainsi en train de s’ouvrir pour le troisième armateur mondial : Cuba et l’Iran.
Profitant de la récente ouverture de l’île communiste, CMA CGM a obtenu la concession d’une plateforme multimodale à La Havane. « A partir de la fin de l’année 2015, nous espérons envoyer des navires directement de Chine vers Mariel, à quelques kilomètres de La Havane. Ce sera la première fois depuis très longtemps qu’un navire au départ de Chine fera une escale directe à Cuba », selon Rodolphe Saadé. L’autre pays, longtemps frappé d’embargo, dans lequel le groupe souhaite se développer, c’est l’Iran. « CMA CGM vient de reprendre la desserte du port de Bandar Abbas. C’est un pays qui va certainement se développer et le groupe CMA CGM souhaite participer à ce développement », en veillant bien sûr au respect des règles américaines et européennes.
Ralentissement chinois, décollage africain
Rodolphe Saadé a voulu relativiser l’impact du ralentissement de la croissance chinoise sur son groupe, très implanté dans l’Empire du Milieu : certes, les volumes transportés entre l’Asie et l’Europe sont en baisse de 4%, mais « la Chine continuera à jouer son rôle de locomotive. On peut aussi noter l’évolution des échanges avec la Chine vers des produits à plus forte valeur ajoutée », assure-t-il.
En Afrique, l’expansion économique et démographique suscite de grands projets. Dans ces perspectives, le groupe maritime met en place un terminal à Kribi au Cameroun, qui à partir de janvier 2016 pourra accueillir des navires de grande taille (9 000 conteneurs) en provenance d’Asie.
L’élargissement du canal de Panama va bouleverser les échanges maritimes
Enfin, en Amérique, la compagnie française a des perspectives optimistes aux Etats-Unis, où elle a tiré parti des grèves des dockers sur la côte Ouest au premier trimestre 2015. CMA CGM a également signé une concession pour le terminal de Kingston, en Jamaïque, en vue de l’élargissement du canal de Panama qui permettra le passage de navires de grande taille, en principe à partir de début 2016. « Avec l’ouverture du canal, la desserte de l’Amérique centrale et de l’Est va être complètement bouleversée », anticipe le dirigeant du groupe.
A lire également :
– [Economie] SNCM, Villa Méditerranée : aux Assises de la Mer, derrière les discours, la discorde
– [Economie] Et si la Mer sauvait la Terre ? Les espoirs de l’économie bleue en débat aux Assises de la Mer à Marseille
