Les élections municipales de mars dernier vont-elles déboucher sur une nouvelle donne en matière de transports ? Pour les associations environnementales et d’usagers, la question est d’actualité et elles veulent mettre à nouveau le sujet sur la table à quelques jours du conseil de la Métropole Aix-Marseille Provence qui se réunira mardi 7 avril dans la matinée.
Concrètement, les associations agissant pour l’amélioration des déplacements sur cette aire métropolitaine et ses environs se sont adressées aux conseillères et conseillers en réitérant leur demande de mise en œuvre d’un réseau express métropolitain. Elles ont également sollicité Renaud Muselier, le président de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur à ce sujet. En effet, quatre projets de Service express régionaux métropolitains (Serm), dont Aix-Marseille-Provence, ont été labellisés par l’Etat en 2024 sur la région. Le texte de leur appel est publié ci-dessous.
« Un réseau routier structurellement congestionné qui entrave la mobilité »
« Notre constat : un réseau routier structurellement congestionné qui entrave la mobilité. La Métropole AMP compte 1,8 million d’habitants sur 3 200 km² ; avec 650 000 déplacements métropolitains de plus de 10 km par jour, réalisés à 96 % en voiture, principalement pour des motifs domicile‑travail, nos axes routiers sont structurellement congestionnés aux heures de pointe (source : Cerema). Les conséquences de la congestion des axes routiers sont alarmantes :
· Perte de productivité : augmentation des temps de déplacement quotidiens (1) ; les zones économiques majeures (Les Milles, Plan de Campagne, Euroméditerranée, Fos‑Étang de Berre) sont fortement dépendantes du réseau autoroutier, ce qui fragilise la fiabilité logistique.
· Impact sanitaire : la pollution de l’air liée majoritairement au trafic routier génère de nombreux problèmes de santé publique, avec un coût indirect très élevé : maladies cardiovasculaires -AVC, infarctus-, pathologies respiratoires chroniques -asthme, BPCO, diabète de type 2, morts prématurés (source : Santé publique France, EQUIS-PA).
· Coût environnemental : le transport routier représente le premier poste d’émissions de gaz à effet de serre du territoire et compromet l’atteinte de nos objectifs climatiques notamment au regard de l’accord de Paris.
· Dépendance énergétique : le recours massif aux transports routiers entraîne une demande croissante sur des ressources énergétiques importées en quasi-totalité, ce qui dégrade fortement la balance commerciale de la France, mais en plus l’expose directement aux crises géopolitiques impliquant les pays exportateurs de ces ressources.
Notre conviction : le SERM Aix‑Marseille‑Provence, un projet à soutenir ! La création du Serm Aix‑Marseille‑Provence ou « RER métropolitain » représente une opportunité exceptionnelle pour transformer la mobilité du quotidien sur notre territoire, qui est l’un des plus congestionnés de France. En renforçant le maillage ferroviaire du territoire et la fréquence des trains, avec une amplitude horaire élargie, et une meilleure accessibilité des gares (notamment à vélo), le Serm pourra changer la vie quotidienne de milliers de nos concitoyens. Il constitue en outre un puissant levier d’attractivité économique pour notre métropole.
Labellisé par l’Etat en janvier 2026, la concrétisation de ce projet dépendra des arbitrages financiers de moyen et long-terme Métropole-Région-Etat, et de la capacité à accélérer les investissements ferroviaires. Chaque élu de notre territoire devra porter et défendre ce projet au niveau local et national.
Des projets à mettre en œuvre sans attendre
Les pôles d’échange multimodaux (PEM), plutôt bien conçus, sont déjà en place mais ne sont pas efficacement reliés entre eux du matin tôt au soir tard, avec une fréquence suffisamment attrayante. Le rabattement d’un nombre croissant de lignes de cars métropolitaines et régionales vers ces PEM est ainsi mal vécu par les usagers qui ne voient pas d’amélioration dans leurs déplacements du quotidien.
Nous ne pouvons attendre 2037, date de réalisation annoncée de la traversée ferroviaire souterraine de Marseille, pour voir se développer un tel RER. Il est également urgent d’intégrer dans le Réseau Express Métropolitain un Réseau Vélo Express, en s’appuyant sur la structure du plan vélo métropolitain voté à l’unanimité par la Métropole en 2019 mais, hélas, non réalisé. Nous avons joint en annexe (voir ci-dessous) différents exemples de projets, que nous souhaitons voir aboutir, pour démarrer sans délai le SERM Aix Marseille Provence. Nous serions heureux de vous rencontrer très prochainement afin de vous présenter plus en détail nos différentes propositions.»
Gilles Marcel et Jean-Yves Petit pour les associations :
FNE Provence Alpes Côte d’Azur, Nosterpaca, LVDE, FNE 13, Chutt, Carrefour Citoyen de Venelles et du Pays d’Aix, CIQ La Calade, Luynes en Action, AF3V Provence, Ramdam, Action Vélo, Adava, Aprovel, Bike ToGether, Saint Sat Environnement, Action Vélo, AESE (Action Environnement Septèmes et Environs), Union régionale CLCV, Union régionale UFC Que Choisir.
Fiche proposition n°1 : augmentation de la fréquence ferroviaire sur les axes structurants. Les infrastructures ferroviaires existantes sont parfaitement en mesure d’accueillir davantage de trains, comme l’ont montré plusieurs expertises indépendantes. En 2022, Strasbourg a ouvert la voie en doublant l’offre TER dans sa Métropole. Sans attendre, la Métropole AMP peut être dotée d’une ligne diamétrale reliant directement, chaque demi-heure, de 5h à minuit, Aubagne (ou St-Cyr-sur-Mer) à Marseille-Blancarde, Vitrolles-Aéroport et Arenc-Euroméditerranée.
Fiche proposition n° 2 : création de nouvelles haltes ferroviaires. La réalisation des projets de haltes ferroviaires, augmenterait l’attractivité du fer et soulagerait, comme attendue à Luynes, certaines lignes de cars déjà saturées tout en assurant le respect des temps de trajet. L’ouverture de haltes ferroviaires à Venelles et La Calade, s’inscrivent dans une desserte cohérente et efficace du nord du Pays d’Aix, complémentaire à la réouverture au service Voyageurs de la ligne Aix-Rognac. Ces demandes font l’objet d’une mobilisation citoyenne inédite et continue depuis plusieurs années, et d’un soutien des milieux associatifs, économiques et politiques locaux.
Fiche proposition n° 3 : réouverture aux voyageurs de la ligne Aix-Rognac-Etang de Berre Cela passe par la réouverture aux voyageurs de la ligne Aix-Rognac-Etang de Berre récemment remise à neuf (voies et signalisation) et aujourd’hui inutilisée. Les travaux préparatoires ont été réalisés en gare d’Aix-en-Provence, le PEM de Plan-d’Aillane est déjà réalisé (sauf le quai ferroviaire). Les aménagements attendus en gare de Rognac (raccordement/aiguillages) permettent d’offrir une desserte de l’Ouest des Bouches du Rhône vers Aix-en-Provence et la ligne des Alpes.
Liens utiles :
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L’actualité des transports à Aix-Marseille et dans la région à retrouver dans notre rubrique
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(1) À Marseille, un automobiliste perd en moyenne environ 74 heures par an dans les embouteillages, soit plus de trois jours entiers, principalement aux heures de pointe, selon le TomTom Traffic Index.
