Depuis le 28 juillet, un TER à batteries circule en service commercial entre Avignon et Carpentras. Une première en région Sud, portée par la Région, SNCF Voyageurs et Alstom, qui vise à décarboner les lignes ferroviaires non électrifiées.
Depuis le 28 juillet 2026, le premier train régional à batteries de la Région Sud circule en service commercial entre Avignon et Carpentras. Exploité par SNCF Voyageurs TER Sud, ce train roule sous alimentation électrique tant que la ligne dispose de caténaires, précise Alstom dans un communiqué diffusé le 1er septembre.
À la gare de Sorgues, il change de mode de traction pour poursuivre sur ses batteries jusqu’à Carpentras, sur la portion non électrifiée du tracé. Une bascule technique invisible pour le voyageur, mais qui répond à un enjeu économique précis : exploiter sans diesel des lignes jusqu’ici privées de caténaire.
« Avec ce premier train à batteries, la Région Sud fait de l’innovation une réalité au service des voyageurs et de nos territoires. Nous réduisons concrètement les émissions de CO2, tout en conservant la même qualité de service », a déclaré Renaud Muselier, président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, cité dans le communiqué d’Alstom.
Un investissement de 41 millions d’euros pour une expérimentation dans 5 régions
Cette mise en service en région Sud s’inscrit dans un programme national de 41 millions d’euros, associant cinq Régions – Occitanie, Région Sud, Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France et Nouvelle-Aquitaine –, SNCF Voyageurs et Alstom, pour expérimenter la première génération de matériels roulants à batteries, selon les chiffres communiqués par Alstom.
Le financement se répartit entre 30 millions d’euros apportés par les cinq Régions partenaires, 6 millions d’euros par SNCF Voyageurs et 5,5 millions d’euros par Alstom. L’objectif : tester en conditions réelles les performances de cette technologie avant d’envisager son déploiement plus large sur les lignes régionales dépourvues d’électrification.
L’opérateur historique, déjà engagé dans une concurrence des TER sur plusieurs lignes régionales, mise ici sur l’innovation pour consolider sa position face aux nouveaux entrants du rail.
TER à batteries : une technologie amenée à essaimer
Issu de la transformation d’un Autorail Grande Capacité (AGC) existant, ce TER à batteries a vu son moteur diesel remplacé par des batteries lithium-ion offrant plus de 80 kilomètres d’autonomie, indique Alstom. L’énergie récupérée au freinage y est stockée, pour un gain énergétique pouvant atteindre 20 %..
« Nous démontrons que l’innovation est un levier concret pour accélérer la transition écologique du ferroviaire », souligne de son coté Delphine Couzi, directrice régionale SNCF Voyageurs Sud et coordinatrice régionale du Groupe SNCF, dans le même communiqué d’Alstom.
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