Les propositions de Vélos en ville à Marseille
Proposition A : Constituer rapidement une alternative cyclable sur les grands itinéraires desservant Marseille (et ses hôpitaux) : préfigurer ainsi les grands axes du Plan Vélo métropolitain (voir carte) en transformant en piste cyclable bidirectionnelle une des voies de circulation automobile.
Proposition B : Compléter ou prioriser ce maillage de/vers les hôpitaux et sur les boulevards à 2×2 voies, en affectant aux vélos une voie par sens de circulation, ou à 2X1 voie, en réduisant la largeur des voies. Exemples : boulevard Baille, avenue de Bonneveine, avenue de Hambourg, boulevard des Dames, boulevard Schloesing, boulevard de Dunkerque, boulevard de la Libération, avenue Jules Cantini, etc.
Proposition C : Modifier le plan de circulation des rues à sens unique large pour y inclure une piste cyclable bidirectionnelle. Exemples : La Canebière (du boulevard Dugommier aux réformés), boulevard de la Liberté, boulevard National (sud), rue de la Grande Armée – square Stalingrad, avenue Robert Schuman, avenue Roger Salengro, etc.
Proposition D : Autorisation temporaire pour les cyclistes de pouvoir emprunter la plateforme de tramway ou les voies de bus. Exemples : rue de Rome, boulevard Chave, boulevard Longchamp, boulevard Baille, avenue de la Corse, avenue de Lattre de Tassigny, cours Jean Ballard, etc.
Proposition E : Lorsque cela est facilement réalisable et pertinent, par exemple dans le centre ville et les noyaux villageois, il est possible créer des zones de rencontres temporaires, ou bien d’élargir le périmètre de certaines zones existantes.
Proposition F : Les aménagements tactiques doivent être simples, peu coûteux et facilement réalisables si l’on veut atteindre rapidement le but qui est le nôtre durant cette période de confinement et de post-confinement.
Proposition G : Sanctuariser les espaces réservées aux mobilités actives (pistes cyclables et trottoirs), notamment via la verbalisation des stationnements dangereux.
Proposition H : La mise en place d’un chèque vélo au niveau métropolitain permettrait l’accompagnement à l’acquisition, la remise en état ou l’achat des équipements nécessaires pour les déplacements domicile-travail, domicile-établissement scolaire ou les déplacements pour les achats de première nécessité.
