Channel 5, un nouvel outil d’intelligence artificielle pour les chaînes logistiques portuaires

En partenariat avec le pôle R&D du CEA, Marseille Gyptis International (MGI), spécialiste en logiciels d’exploitation pour les zones portuaires, a mis au point une application d’intelligence artificielle nommée Channel 5. « L’idée est d’exploiter les données récoltées auprès de tous les acteurs du port pour informer des aléas en temps réel qui pourraient survenir, explique Christophe Reynaud, responsable innovation de MGI lors des rencontres Smart Port organisées par le pôle SCS mardi 21 novembre à La Coque. Ce système d’aide à la décision pourra également, de façon automatisée, émettre des solutions. Un ralentissement sur un terminal ? Channel 5 en conseille un autre où la circulation est plus fluide. Un bateau en panne ? Le logiciel reroute la marchandise par barge ou par le train. »

« Le logiciel capture l’expertise humaine et est capable d’intégrer et d’apprendre de toutes les prises de décision, ajoute Javier Gil Quijano, ingénieur chercheur au CEA Tech.  C’est tout l’intérêt de l’intelligence artificielle. » La solution s’adresse aux clients de MGI, soit plus de 15 métiers, des agents maritimes, aux transitaires en passant par les armateurs, mais veut également proposer ses services aux gestionnaires d’utilité : les collectivités. « Si par exemple, le retard d’un navire occasionne des difficultés de circulation aux abords du port, les collectivités pourront en être informées et trouver des solutions. »

Channel 5 sortira d’ici la fin du deuxième trimestre 2018, juste après le lancement de Ci5, la troisième génération de systèmes d’information de MGI depuis 1989. « Ci5 sort du périmètre portuaires pour tracer la marchandise porte à porte, indique Christophe Reynaud. L’objectif est d’augmenter la fluidité et de connecter toutes les chaînes logistiques en intégrant des technologies relatives aux IOT, au big data, à l’intelligence artificielle, à la géolocalisation, aux smart container et aux smart cargo. » Ci5 sera ainsi capable de fournir en temps réel un état de la situation, ainsi qu’un suivi des flux  porte à porte : localisation de la marchandise depuis l’usine du chargeur jusqu’à la destination finale, localisation du navire et de son heure d’arrivée estimée, réception de messages qui donnent le feu vert pour le lancement d’actions ou préviennent d’anomalies dans le déroulement des opérations, état d’avancement des dossiers.