Le groupe CMA CGM, basé à Marseille, poursuit le renouvellement de sa flotte avec la mise en service du « CMA CGM Grand Palais », son tout-dernier porte-conteneurs géant. Livré le 17 mars, avec plus de sept mois d’avance, par le chantier naval chinois Jiangnan Changxing, filiale de Hudong Zhonghua du groupe public chinois CSSC, ce navire s’inscrit dans la lignée des unités de très grande capacité déployées sur les grandes routes maritimes mondiales, notamment entre l’Asie et l’Europe.
Long d’environ 400 mètres pour une largeur de 62 mètres (24 rangées de conteneurs), le bâtiment appartient à la catégorie des « ultra large container ships » (ULCS). Sa capacité est estimée à près de 24 000 EVP.
Construit sous pavillon singapourien, le « Grand Palais » est le dernier d’une série de quatre porte-conteneurs géants commandés en 2022, prolongeant la dynamique engagée entre le chantier naval chinois et le groupe marseillais avec la livraison, en 2020-2021, de neuf premiers navires de 23 872 EVP sous pavillon français de la série « CMA CGM Jacques Saadé » (suivi des CMA CGM Trocadéro, Concorde, Champs Elysées, Louvre, Palais Royal, Montmartre, Rivoli et Sorbonne), premier d’entre eux propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), symbole de la transition énergétique du transport maritime.
Une escale stratégique à Fos-sur-Mer
L’un des faits marquants de ce nouveau navire est son affectation à la ligne Méditerranée – Asie. Contrairement au douze autres porte-conteneurs géants, destinés aux ports nord-europééens depuis l’Asie, le CMA CGM Grand Palais doit, lui, effectuer des escales à Fos-sur-Mer, confirmant le rôle de plus en plus important du port dans les flux logistiques du groupe.
Une première pour le Grand Port maritime de Marseille-Fos qui, rappellent nos confrères du Marin, reçoit déjà des navires de cette taille, mais uniquement, jusqu’à présent, pour le compte de MSC.
Soulignons par ailleurs que CMA CGM a d’ores et déjà commandé auprès du chantier naval privé de Yangziliang, toujours en Chine, une nouvelle série de dix porte-conteneurs, d’une capacité de 24 212 EVP, comptant parmi les plus avancés technologiquement avec une motorisation dual-fuel au GNL.
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