À l’occasion de la visite du président Macron et de sa vaste délégation au Maroc, le groupe CMA CGM a annoncé mercredi 30 octobre que la compagnie investissait pour opérer la moitié du terminal à conteneurs du nouveau port de Nador.
Dans cette région du nord-est du Maroc, dans le Rif, la ville de Nador est à 60 km de la frontière algérienne. Elle est contiguë avec l’enclave espagnole de Melilla et elle fait face à la ville espagnole d’Almería à l’entrée du détroit de Gibraltar.
Depuis les années 2010 le projet d’un port de transbordement exclusivement pétrolier s’est transformé en un port mixte : récupération des importations en charbon du port de Beni Nsar (port actuel de Nador qui accueille, aussi, un fort trafic passager), transbordement pétrolier et conteneurs. Le succès mondial du port de Tanger Med et sa probable saturation à terme, ont incité les autorités marocaines à accélérer les travaux et à voir très grand puisque Nador West Med pourrait devenir plus important que Tanger Med.
Les travaux de la première phase devraient s’achever en fin d’année 2024. La deuxième phase du projet prévoit, selon la presse marocaine, de mettre en place une « zone d’accélération industrielle » dont le financement de 343 millions d’euros serait bouclé avec le soutien de la Banque africaine de développement et la Berd, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement.
L’objectif du Royaume chérifien est de reproduire le modèle de Tanger Med, où la logistique et l’implantation géostratégique du port ont ouvert la voie à une activité industrielle puissante en particulier dans le domaine automobile. Avec comme condition sine qua non, le développement de zones franches industrielles et logistiques adossées au port.
Nador : une zone propice à la logistique
Cette zone sud de la Méditerranée qui va de la Tunisie à Gibraltar est propice à une activité portuaire toujours en croissance du fait de sa position incontournable sur le trajet des porte-conteneurs qui vont du Canal de Suez à l’Atlantique. La Tunisie (Enfidha à 100 km au sud de Tunis) comme l’Algérie (port Centre d’El-Hamdania, à Cherchell) ont porté des projets de méga-port en eaux profondes éternellement annoncés, reportés et jamais aboutis.
Le succès de Tanger Med devenu 19e port mondial, premier port d’Afrique, premier port de Méditerranée n’a pas déshabillé Algésiras, comme c’était redouté. Il n’y a pas, comme certains experts le pensaient, de vases communicants qui feraient alterner les conteneurs du nord au sud ou du sud au nord du détroit de Gibraltar. La croissance du trafic mondial de conteneurs, la construction d’un hinterland industriel, comme l’ouverture continentale avec les lignes ferroviaires, les autoroutes et le cabotage, entraînent une tension sur les capacités des terminaux. L’accélération est à l’ordre du jour et l’on sait que le roi du Maroc, Mohamed VI, a fait du développement du nord du pays, délaissé par son père, un défi personnel.
Une société mixte CMA CGM Marsa Maroc
L’opérateur portuaire marocain Marsa Maroc, qui gère les terminaux des ports de commerce du Maroc, a signé le 25 juin une convention de concession de 25 ans pour exploiter le premier terminal à conteneurs de Nador. Et cet opérateur a choisi de s’associer avec CMA CGM dans une société mixte à 49%-51% pour équiper et opérer, pour 25 ans, une portion de 750 mètres de quai et 35 hectares de yard (parc à conteneurs) au sein du terminal.
Dans le cadre d’une sous-concession de 25 ans, le groupe CMA CGM et Marsa Maroc investiront à hauteur de 280 millions de dollars, pour atteindre un volume annuel de 1,2 million d’EVP de capacités du terminal. Capable d’accueillir les plus grands porte-conteneurs avec un tirant d’eau maximum de 18 mètres, cette portion du terminal sera à terme équipé de huit grues de transbordement, contre six actuellement, et de 24 RTG électriques (grues à portique mobile sur roues utilisées pour mettre au sol ou empiler des conteneurs intermodaux), contre 15 actuellement.
Selon Marsa Maroc, qui investit 200 M€, les premiers porte-conteneurs devraient accoster en 2027. S’appuyant sur la filière marocaine de production d’hydrogène vert, Nador West Med a vocation à devenir un hub de soutage maritime pour les nouvelles énergies de synthèse, e-méthane et e-méthanol.
CMA CGM conforte son implantation marocaine
Avec 1 300 salariés dans le pays, le groupe CMA CGM opère 31 services maritimes, avec des escales dans les trois principaux ports marocains, Agadir, Casablanca et Tanger Med et desservant 81 ports en direct depuis le Maroc. Il apporte des services logistiques via sa filiale Ceva Logistics. À travers sa filiale Terminal Link, il détient 100 % d’un terminal de Casablanca (via Somaport), ainsi que 40% du terminal Eurogate Tanger. Avec La Méridionale, le groupe assure par ailleurs la traversée en ferry entre Marseille et Tanger-Med.
Lien utile :
L’actualité de CMA CGM à retrouver dans notre dossier spécial
